Jeden czy kilka parkingów? Jak rozumieć definicję z RWT i dobrze projektować odległości?

RWT nakazuje projektować stanowiska postojowe w przepisanych odległościach od placów zabaw, boisk, okien pomieszczeń przeznaczonych na stały pobyt ludzi czy granic działki budowlanej.

Konkretna odległość, którą należy przyjąć zależy od liczby stanowisk postojowych składających się na parking. Im mniejszy parking tym mniejsze odległości: dla parkingu dla samochodów osobowych do 10 stanowisk włącznie wymagana odległość od okien budynku to 7 m, ale jeśli tych stanowisk będzie więcej niż 60 – trzeba zachować odległość 20 m.

Na tym tle często rodzą się pytania: kiedy mamy do czynienia z jednym dużym parkingiem (który wymaga sporego odsunięcia od okien i granicy działki), a kiedy w ramach jednej inwestycji możemy mówić o kilku parkingach (dla których wymagane odległości są zdecydowanie mniejsze).

Definicję parkingu do RWT wprowadzono niedawno (1 stycznia 2018 r.), a i ona nie jasno sprawy nie rozstrzyga. Zgodnie z §3 pkt 25 RWT parking to wydzielona powierzchnia terenu przeznaczona do postoju i parkowania samochodów, składająca się ze stanowisk postojowych oraz dojazdów łączących te stanowiska, jeżeli takie dojazdy występują.

Grupowanie stanowisk postojowych nie jest zabronione. Sądy administracyjne dopuszczają sytuację, w której w ramach jednej inwestycji funkcjonuje kilka małych parkingów. Ważne jednak, żeby nie wydzielać parkingów „sztucznie”, w celu tylko obejścia przepisów RWT. Projektując, należy zwrócić uwagę na to, czy:

– wydzielone zgrupowania stanowisk postojowych rzeczywiście są odrębne: oddzielenie miejsc postojowych niewielkimi przestrzeniami: terenem biologicznie czynnym, ciągiem pieszym nie spełnia tego wymagania;

– zgrupowania są oddzielone od siebie w sposób trwały, a nie pozorny : trwałe będzie np. oddzielenie budynkami, wyraźnie ukształtowanym terenem, lokalizacja w różnych miejscach działki inwestycyjnej;

– zgrupowania stanowisk postojowych funkcjonalnie od siebie odrębne i niezależne np. są dostępne z wyraźnie różnych ciągów komunikacyjnych (nie oznacza to, że na teren całej inwestycji nie może prowadzić jeden wjazd i wyjazd, ale podział nie może być sztuczny, dokonywany wyraźne w celu obejścia warunków technicznych np. przez zaproponowanie określonej organizacji ruchu, którą Inwestor czy użytkownicy w każdej chwili będą mogli zmienić).

Pamiętajmy, że tak naprawdę z punku widzenia celu sformułowanych w RWT wymagań odległościowych liczy się nie to jak w ramach parkingu zaprojektujemy organizację ruchu czy pasy zieleni, lecz to, jakie jest jego rzeczywiste oddziaływanie na działkę sąsiednią, boisko, plac zabaw czy komfort użytkowników mieszkań.